Çeyrek asır önce, son "maluch" montaj hattından çıktı. Birçok Polonyalı için bu bir rüyaydı.

Bugün Polonya yollarında 23 milyon binek otomobil kullanılıyor. İstatistiksel olarak, her 1,6 kişiye bir otomobil düşüyor ve otomobiller yaygın olarak bulunabilen bir meta haline geldi. Bu süreç, 1973 yılında Polski Fiat 126p'nin üretimine başlanmasıyla başladı. Polonya'yı ardışık Syrena modelleriyle motorize etme girişimleri, sınırlı üretim, eski tasarım ve yüksek fiyat nedeniyle başarısız oldu. Polski Fiat 126p, Polonyalılara uygun bir fiyata modern, Avrupa standartlarında bir tasarım sunuyordu ve üretim yılda on binlerce adede ulaşıyordu.

Kasım 1972'de, Varşova Defilad Meydanı'nda düzenlenen bir sergide yeni otomobilin birkaç örneği sergilendi. Sunuma "Polski Fiat 126p - Kowalski için bir otomobil" sloganı eşlik etti. Binlerce insan, sergilenen otomobillerin etrafını sürekli sarıyordu. Polonyalılar uzun zamandır kendi dört tekerlekli araçlarına sahip olmayı hayal ediyorlardı. O zamanlar bile, eski Syrena gerekli bir kötülük olarak kabul edilirken, 1967'den beri üretilen Polski Fiat 125p (halk arasında "büyük Fiat" olarak bilinir) seçkin bir azınlık için bir lükstü.

Otomotiv endüstrisinin küresel tarihinde, halkın erişimine açık, popüler bir otomobil fikri, 1908'de efsanevi Ford Model T'nin seri üretimine başlayan Henry Ford tarafından öncülük edildi. O zamanlar, bölünmüş Polonya'da, yaygın motorizasyon fikri henüz uzak bir hayaldi.

Yollarımızda toplamda yaklaşık 1.000 araba vardı. Özel bir araba genellikle lüks sayılırdı; maliyeti büyük bir şehrin merkezinde bir müstakil eve sahip olmakla eşdeğerdi.

Polonya'da yaygın motorizasyon vizyonları ilk olarak 1914 yazında Varşova'da düzenlenen Uluslararası Otomobil ve Tarımsal İçten Yanmalı Motorlar Fuarı'nda basında tartışıldı. Amerika Birleşik Devletleri ve Model T Ford örnek alınarak, "her Polonya evinde bir araba" sloganının gelecekte gerçekleştirilebileceği savunuldu. Bu yayından birkaç hafta sonra, Avrupa'yı kökten değiştiren I. Dünya Savaşı patlak verdi.

I. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ve Polonya'nın bağımsızlığını yeniden kazanmasının ardından, evrensel motorizasyonun en büyük savunucusu mühendis Adam Glück'tü (II. Dünya Savaşı'ndan sonra Głuchowski adını kullanmıştır). Glück, bu konuda ilk kez 1920'de basında yazmış, iki savaş arası dönem boyunca bu fikri desteklemiş ve çok sayıda yayının yanı sıra, Iradams adı verilen ucuz otomobillerin birkaç prototipini üretmiştir.

Bahsetmeye değer bir diğer isim de, 1920'lerin ikinci yarısında yaratıcısı WM'nin adını taşıyan ucuz bir otomobil prototipi geliştiren mühendis Władysław Mrajski'ydi . Bu prototipi seri üretime geçirmek için, basında popüler bir otomobilin üretimi için ulusal bir program başlattı. Bu program, aracın parçalarını üreten düzinelerce Polonyalı özel fabrikanın ortak çalışmasını içeriyordu. Ancak bu üretim kooperatifi fikri, 1930'ların başlarında Polonya'yı da etkileyen Büyük Buhran nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı.

1931'de Polonya hükümeti, İtalyan Fiat otomobillerini üretmek için lisans satın almak üzere bir anlaşma imzaladı. Ancak bu hamlenin temel amacı sivil otomotiv geliştirmek değil, ordu için araç üretmekti. Üretimin yalnızca küçük bir yüzdesi sivil pazara yönelikti ve bu da yaygın motorizasyonun başlangıcı olamazdı.

II. Dünya Savaşı'ndan sonra, yeni komünist iktidar Sovyet kalkınma modelini benimsedi. Toplu taşıma araçları (tren, tramvay ve otobüsler) yaygın olarak kullanılacak, bireysel motorlu taşıtlar ise küçük motorlu motosikletlerle sağlanacaktı.

Binek otomobiller yalnızca devlet kurumları tarafından resmi amaçlarla kullanılacaktı ve taksi şirketleri mevcuttu. Ancak, az sayıda da olsa, sadık ve seçkin vatandaşlara ödül olarak veriliyordu. Bu motorizasyon anlayışı, Stalin'in Mart 1953'teki ölümüne kadar Polonya'da resmi olarak yaygındı.

Daha 1953 yazında, kamuoyu, işçiler için işe gidip gelme aracı ve işten sonra dinlenme ve dinlenme için daha fazla fırsat sağlayan bir binek otomobile duyulan ihtiyacı dile getirdi. Bu çabalar, 1957'de Syrena otomobilinin piyasaya sürülmesine yol açtı. Geniş bir işçi ve aydın kesimine hitap etmesi amaçlanmıştı, ancak düşük üretim adetleri ve yüksek fiyatlar bunu engelledi.

Aralık 1970'te Edward Gierek Polonya'da iktidara geldi. Hedeflerinden biri, ortalama Polonyalıların yaşam standartlarını Batı Avrupa'dakilere yaklaştırmaktı. Planını benzeri görülmemiş bir dinamizmle uygulamaya koydu. Gierek'in iktidara gelmesinden sadece birkaç ay sonra, uygun fiyatlı, ana akım otomobiller üretmek için lisans satın almak üzere çeşitli otomobil üreticileriyle görüşmeler başladı. Bu çabalar, Ekim 1971'de İtalyan Fiat şirketiyle bir anlaşmanın imzalanmasıyla sonuçlandı.

Başlangıçta İtalyan parçaları kullanılarak üretilen Polski Fiat 126p'nin montajı, 6 Haziran 1973'te Bielsko-Biała'daki Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) fabrikasında başladı. Üretim, birkaç hafta sonra, 22 Temmuz Polonya Halk Cumhuriyeti bayramında resmen başladı. Eylül 1975'te Tychy fabrikası da üretime başladı. Popüler bir otomobil fikrinin basında ilk kez dile getirilmesinden yaklaşık 60 yıl sonra, bu fikir Polonya'da gerçeğe dönüştü.

Küçük Fiat nispeten basit bir araçtı; arkaya monteli, iki silindirli, hava soğutmalı motoru 594 santimetreküp hacme sahipti ve 23 beygir gücü üretiyordu. Azami hızı 105 km/s olup, 100 km'de yaklaşık 5 litre benzin tüketiyordu. Fiyatı 69.000 zloti, yani ortalama ulusal maaşın 25 katıydı. Üretimin başlamasıyla birlikte, 1989 yılına kadar yürürlükte kalan bir ön ödeme sistemi getirildi.

1977 yılında ilk büyük değişiklikler yapıldı - motor hacmi 650 santimetreküpe çıkarıldı, bu da gücü 24 beygir gücüne çıkardı ve plastik tamponlar ve ek kalıplarla Comfort versiyonu ve engelliler için bir versiyon da dahil olmak üzere birkaç ticari versiyon tanıtıldı.

1970'ler ve 1980'lerde Polonya'nın "maluch" modelleri birçok ülkeye ihraç edildi. 1987'de, daha büyük bir motora (704 cc, 26 hp) ve arkada ek bagaj alanı sağlayan düz montajlı bir tasarıma sahip Polski Fiat 126p bis modeli tanıtıldı. 1970'ler ve 1980'lerde "maluch"un birkaç prototip versiyonu da üretildi, ancak bunlar hiçbir zaman üretime girmedi.

1970'ler ve 1980'lerde küçük bir Fiat, Polonyalıların en büyük hayaliydi. Talep o kadar büyüktü ki, bir tane satın almak için yaklaşık beş yıl, hatta bazı dönemlerde daha uzun süre beklemek gerekiyordu. Her yerde ulusal bir gurur vesilesi olarak sergilendi - 21 Ağustos 1973'te Maryla Rodowicz, Sopot'taki 13. Uluslararası Şarkı Festivali'nde kırmızı bir "Maluch" ile sahneye çıktı ve artık meşhur olan "Małgośka" şarkısını söyledi. 1974'ün başlarında, popüler grup Czerwone Gitary, Fiat 126p kampanyasına katılmaya davet edildi.

Müzisyenlerin arka plandaki arabalarıyla bir fotoğraf çekimi, Poznan'daki Malta Gölü'nde bile yapıldı. "40 Yaşındaki" komedi dizisindeki mühendis Karwowski'nin ve "Güçlüler Yok" komedisindeki genç bilim insanının arabasının olması tesadüf değildi. "Maluk"un Polonyalılar için ne anlama geldiği, uyandırdığı duygular, talep ettiği fedakarlıklar ve ilham verdiği eylemler, "Fetysz" (Fetiş, 1984) filminde güzelce resmedilmişti.

Günümüzde bu sınıftaki arabalar öncelikle işe, okula veya diğer kısa mesafeli yolculuklara gitmek için kullanılıyor. Sahiplerine göre, 100 km veya daha uzun mesafeli yolculuklar bu araçlar için tasarlanmamıştı. 1970'ler ve 1980'lerde Polonyalı aileler "küçük arabalarıyla" Polonya ve Avrupa'yı dolaşıyorlardı. İspanya, Yunanistan, Bulgaristan ve Yugoslavya'ya seyahatler nadir değildi. Bu yolculukların hikâyeleri birçok Polonyalı ailede günümüze kadar yaşamaya devam ediyor. Polonyalıların gelişen turizm tutkularını göz önünde bulundurarak, özellikle Polonya Fiat 126p için ulaşım ve kamp römorkları tasarlanıp üretildi.

1992'de, siyasi dönüşümün ardından Fiat ile Polonya'daki "maluch" (küçük araba) üreten fabrikaları devralan bir anlaşma imzalandı. Ana ürünleri yeni Fiat Cinquecento modeliydi; ancak 1994 yılında "maluch"a, özellikle dış görünümü ve bazı bileşenleri olmak üzere, daha fazla değişiklik yapıldı. Başlangıçta, modifiye edilmiş Fiat'ın 1996 yılına kadar üretilmesi planlanıyordu; ancak bu yıl, yeni Avrupa emisyon standartları getirildi ve bu standartlara uyulmadı. Ancak bu araçlara olan talebin devam etmesi, Fiat'ın sadece katalitik konvertör tasarımında değişiklikler yaparak üretime devam etmesine yol açtı.

22 Eylül 2000'de, Tychy'deki Fiat fabrikasının montaj hattından son otomobil çıktı - 500 kırmızı ve 500 sarı otomobilden oluşan veda "Mutlu Son" serisinin 1.000'inci örneği. Torino'daki Fiat Müzesi'ne gelen son "küçük" otomobil ise sarıydı. 1973 ile 2000 yılları arasında Polonya'da 3.318.674 adet küçük Fiat üretildi.

"Polonya'da herkesin küçük bir arabası vardı ve üzerinde derin derin nefes alırdı. Küçük, ucuz, tatildeyken bizimle Avrupa'nın yarısını kat etti," diye sesleniyor Big Cyc grubu, "küçük araba"nın üretiminin sona erdiği yıl yazdığı bir şarkıda. "Fiat, işçi sınıfının bir simgesi olan Gierek döneminde doğdu. Öksürüp inlese de bir kaya gibiydi ve çatlamadı," diye devam ediyordu ikinci kıtada.

Günümüzde küçük Fiat'lar artık klasik araçlar arasında yer alıyor ve uyandırdıkları duygular nedeniyle eski otomotiv ve Polonya tarihi meraklıları arasında oldukça popüler.